Η μηχανή θωράκισης σύρματος χαλκού άκαμπτου τύπου είναι ένα εξοπλισμό υψηλής απόδοσης που έχει σχεδιαστεί για την εφαρμογή ενός προστατευτικού στρώματος χαλκού (ή κράματος χαλκού) σε καλώδια

Η μηχανή θωράκισης σύρματος χαλκού άκαμπτου τύπου είναι ένα εξοπλισμό υψηλής απόδοσης που έχει σχεδιαστεί για την εφαρμογή ενός προστατευτικού στρώματος χαλκού (ή κράματος χαλκού) σε καλώδια

Αρχή λειτουργίας και βασικά χαρακτηριστικά

Σκληρό πλαίσιο κλουβί:Πολλές ρόλες είναι τοποθετημένες σε ένα ανθεκτικό, μη στρεβλώσιμο πλαίσιο.

Ασπίδα από χαλκό σύρμα:Το μηχάνημα χρησιμοποιεί σύρματα χαλκού (συνήθως 1,5 ̇ 5 mm Ø) ως θωράκιση.6+12+18+24) για σύνθετους πυρήνες καλωδίων.

Υψηλή ταχύτητα και παραγωγικότητα:Τα σύγχρονα μοντέλα διαθέτουν υψηλές ταχύτητες κλωβών (έως 230 σ.μ.) και ταχύτητες γραμμών (55 ̇ 70 m/min), εξασφαλίζοντας υψηλή απόδοση για καλώδια μεσαίας και μεγάλης διατομής.

Ακριβής έλεγχος της τάσης:Κάθε τροχιά έχει ένα ανεξάρτητο σύστημα έντασης (μαγνητικά φρένα, υστερέση ή βραχίονες χορού) που διαχειρίζεται ένας PLC. Αυτό εξασφαλίζει ομοιόμορφο μήκος τοποθέτησης και αποτρέπει την ωορρηξία του αγωγού ή ελαττώματα επιφάνειας.

Ενσωματωμένα εξαρτήματα γραμμής:Μια πλήρης γραμμή περιλαμβάνει ένα κεντρικό pay-off, το άκαμπτο θωράκιση κλουβί, ένα κλείσιμο ζεύγος, ένα διπλό capstan, ένα μετρητή μετρητή, και ένα shaftless λήψη με διασταύρωση

36+36/500 κλουβιά παρακράτησης:

4.2.1Μέγιστη ταχύτητα του κλουβιού: 85 σ/min.

4.2.2- Πληρωματική ρομπίνα σε κλουβί: 500 πινάκια

4.2.3Μέγιστη γραμμική ταχύτητα: 30,0 m/min

4.2.4Περιοχή κλίσης: 200~2000mm (προσαρμόσιμη χωρίς βήματα)

4.2.5Δύναμη κινητήρα κλουβιού: 75 kW (AC) × 2 μονάδες

4.2.6Φόρμα οδήγησης κλουβιών: ανεξάρτητη κίνηση κινητήρα

4.2.7. Δομή πίσω στροφή: πλανητική τροχιά πίσω στροφή

4.2.8Φόρμα έντασης: μηχανική τριβή

4.2.9Δυσκαρδία της καρφίτσας συσσωρευτή: HRC60

4.2.10Μέθοδος λίπανσης του μειωτικού κλουβιού: λιπαντική σπρέι με αντλία ελαίου

4.2.11Κάθε κλουβί είναι προωθημένο από τη δική του ξεχωριστή κινητήρα, και το εμπρός, πίσω, ουδέτερο, ξεκινήσει, σταματήσει,Η στάθμευση έκτακτης ανάγκης και οι άλλες ρυθμίσεις λειτουργίας του κλουβιού είναι όλες ελεγχόμενες από το ηλεκτρικό σύστημα..

4.2.12Το δεύτερο τμήμα του κεντρικού άξονα του κλουβιού 36-Β είναι εξοπλισμένο με 36 συγχρονισμένους σωλήνες.

4.2.13 Εφοδιασμένη με συσκευή προδιαμόρφωσης χάλυβα με 72 κεφαλές είναι η συσκευή που βρίσκεται μπροστά από το κλουβί των νημάτων.

4.2.14Επιτύχετε 100% μηχανική ανάποδα στροφή

4.2.15Για την παροχή της τάσης αποπληρωμής χρησιμοποιείται μηχανική τριβή τύπου ζώνης και η τάση μπορεί να ρυθμίζεται χειροκίνητα.

4.2.16. Φόρμα πέδησης: Το κύριο φρένο κλουβιάς υιοθετεί ένα επίπεδο φρένο αέρα

4.2.17 Η αρχή λειτουργίας του φρένου ολόκληρης της μηχανής: συντονίζεται από τον προγραμματιζόμενο PLC: τον ελεγκτή κινητήρα μεταβλητής συχνότητας, την αντίσταση φρένου, το φρένο αέρα κ.λπ.ολοκληρώνουν από κοινού την αργή στάση, γρήγορη στάση, στάση έκτακτης ανάγκης και άλλες λειτουργίες ολόκληρης της μηχανής.

4.2.17Ολόκληρη η μηχανή λειτουργεί από την έγχρωμη οθόνη αφής της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής και ο προγραμματιζόμενος ελεγκτής PLC συντονίζει και διαχειρίζεται ομοιόμορφα.

4.2.18 Αυτοματοποιημένη συσκευή τροχιάς φόρτωσης και εκφόρτωσης:

Εφαρμόσιμο τροχό: PND500mm
Αυτοματοποιημένος τύπος στο πλευρικό κάτω μέρος των υδραυλικών κινητήρων,
Αριθμός σταθμών φόρτωσης κυλινδρών: 3 κυλινδρές
3+3 κυλίνδρους/κλουβί παρακράτησης