Μεγάλη ριγνή γραμμή μηχανής ράβδου καλωδίων κλουβιών JLK500/8+12+24 200r/Min

Καλή ποιότητα Μεγάλη άκαμπτη κλωστή Strander Line JLK500/8+12+24

Ø 1600 κεντρικό ράφι πληρωμών:

5.1.1 προδιαγραφή τροχιάς αποπληρωμής: PN800 ~ PN1600

5.1.2 μέγιστη χωρητικότητα φορτίου: 4T

5.1.3 η τάση αποπληρωμής ελέγχεται από μηχανική τριβή και μπορεί να ρυθμίζεται.

5.1.4 η κατασκευή είναι χωρίς άξονα, με ηλεκτρικό τροχό ανύψωσης και ηλεκτρικό τροχό συμπίεσης ή χαλάρωσης.

5.1.5 λειτουργία προστασίας ορίων ανύψωσης και συμπίεσης

12.18. 24 κλουβί με ράβδους:

5.2.1. Μέγιστη ταχύτητα του κλουβίου παρακράτησης:

12 στροφές: 230 στροφές/λεπτο (στροφές πλήρους φορτίου)

18 ρολόι: 198r / min (πλήρης φορτίου ρολόι)

24 στροφές:178r/min (στροφές πλήρους φορτίου)

5.2.2Δύναμη του κινητήρα του ανελκυστήρα:

12 τροχιάς: 75kw (AC)

18 τροχιάς: 75 kW (AC)

24 τροχιάς: 75 kW (AC)

5.2.3. Περιοχή κλίμακας: ρυθμιζόμενη χωρίς βήματα

5.2.4 κάθε τμήμα της μενταγιόν τροφοδοτείται από χωριστό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος μέσω ειδικού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να περιστρέφεται αριστερά και δεξιά.Το μηχάνημα υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιείται για την κανονική παρακράτηση και το μηχάνημα χαμηλής ταχύτητας χρησιμοποιείται για την αλλαγή δίσκουΟ κύριος κινητήρας οδηγεί το κουδούνι να περιστρέφεται αργά.

5.2.5 δομή πλαισίου, ολόκληρη η μίζα στηρίζεται διπλά από τα εμπρόσθια και τα πίσω πλαιστικά στήριξης και το μέσο στηρίζεται από αδιάβροχους σωλήνες χάλυβα.Η κύρια επιφάνεια σύνδεσης της πλακέτας από χάλυβα του πλαισίου επεξεργάζεται και συγκολλείται με υψηλής αντοχής αντίστροφη διάσπασηΤο συγκολλημένο συνολικό πλαίσιο ζυγίζεται σε φούρνο ζυγίσματος σε υψηλή θερμοκρασία και η παραμόρφωση και η πίεση που παράγονται από τη συγκόλληση της χαλυβουργίας υποβάλλονται σε επιταχυνόμενη επεξεργασία γήρανσης.Μετά από 72 ώρες, ψύχεται φυσικά στην φυσική θερμοκρασία, αυξάνοντας αποτελεσματικά την αντοχή ολόκληρου του πλαισίου.και το επιτρεπόμενο σημείο είναι για την επάνω τρύπα τοποθέτησηςΑφού όλες οι τρύπες έχουν εξορυχθεί, επεξεργαστεί και αθλιωθεί στο κέντρο επεξεργασίας γάντιας, μπορούν να ολοκληρωθούν στο βαρύ οριζόντιο ελατήριο.Η κάτω πλάκα του μενταγιόν είναι συγκολλημένη με ορθογώνια σωλήνες, η οποία βελτιώνει αποτελεσματικά τη σταθερότητα της μενταγιόν σε σύγκριση με την κοινή πλακέτα κάτω από το καναλιού από χάλυβα και είναι πιο κατάλληλη για την υψηλής ταχύτητας περιστροφή της μενταγιόν.Η δοκιμή δυναμικής ισορροπίας μετά τη συναρμολόγηση της μεντεσέας πληροί τις απαιτήσεις σταθερής λειτουργίας υψηλών ταχυτήτων.

5.2.6 η ενιαία γραμμή που εκπέμπει την τάση ρυθμίζεται από την αναλογική βαλβίδα ελέγχου με αέρα που εισάγεται από την Ιαπωνία μέσω ηλεκτρονικής ανίχνευσης και ηλεκτρικού ελέγχου,που μπορεί να συνειδητοποιήσει σταθερή ενιαία γραμμή που αποπληρώνει την ένταση από πλήρη τροχιά σε άδειο τροχιά.

5.2.7 ο τροχός υιοθετεί την ατμοσφαιρική συμπίεση του άξονα τερματισμού και ο κυλίνδρος αέρα συμπίπτει τον τροχό από κάτω προς τα πάνω, γεγονός που είναι βολικό για τον τροχό να ανεβαίνει και να κατεβαίνει.ο μηχανισμός κλειδώματος ασφαλείας με πνευματική αλληλοσυνδέση συνειδητοποιεί τη σύνδεση και την αναστολή

5.2.8 χρησιμοποιώντας ψηφιακή ποσότητα για την ανίχνευση σπάσματος καλωδίου μπορεί να κρίνει με ακρίβεια το σήμα σπάσματος καλωδίου οποιουδήποτε καλωδίου σε κάθε τμήμα της μεντεσέας,και να εμφανίσει το οποίο το τμήμα και το οποίο καλώδιο είναι σπασμένα στην οθόνη αφής της κύριας κονσόλαςΤο μήκος διακοπής της ανίχνευσης σπασμάτων σύρματος είναι εντός 2m (όταν η ταχύτητα της γραμμής είναι 20m / min),που βελτιώνει σημαντικά την ακρίβεια και την ακρίβεια της ανίχνευσης σπασμάτων συρμάτων και εξασφαλίζει την ακρίβεια ανίχνευσης.

5.2.9 η λειτουργία κρέμασης κάθε τμήματος της μενταγιόν υιοθετεί την αργή ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μενταγιόν κινείται από τον κύριο κινητήρα για να περιστρέφεται αργά για αργή τοποθέτηση.Ο διακόπτης εγγύτητας χρησιμοποιείται για την ανίχνευση του σήματος παλμού θέσης για να διασφαλιστεί ότι η θέση κρέμασης είναι ακριβής.

5.2.10 η επιφάνεια του δίσκου έντασης γυαλίζεται ώστε να εξασφαλίζεται η σταθερότητα και η ισορροπία της έντασης.

5.2.11 κάθε τμήμα της μεντεσέας έχει προστατευτικό φράχτη τύπου τοίχου και σταθερό τύπο.

5.2.12 κάθε τμήμα του κουμπιού είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο συσκευών κρεμαστικών πλακών κάτω από την υδραυλική πλευρά.

5.2.13 κάθε τμήμα του στρεβλωμένου σώματος είναι εφοδιασμένο με ένα σύνολο συσκευών προκατασκευής με ένα μόνο σύρμα,που χρησιμοποιείται για στρογγυλό μονό σύρμα για να διασφαλιστεί ότι το μονό σύρμα δεν χαλαρώνει μετά τη διακοπή του τμήματος του αγωγού μετά το σύρμα.

5.2.14 το κλουβί ενιαίας μεγέθους της μηχανής είναι εξοπλισμένο με κεντρικό σωλήνα προστασίας

5.3 Αυτοματοποιημένη συσκευή φορτώσεως και εκφόρτωσης με κυλινδρική:

5.3.1 Εφαρμόσιμο τροχό: PDND630mm

5.3.2 η διάταξη αυτή για την τροχιά φόρτωσης είναι μια αυτόματη διάταξη κρεμασμένης πλάκας στο κάτω μέρος της υδραυλικής πλευράς κίνησης, η οποία αποτελείται από βοηθητικό μηχανισμό πλήρωσης των άνω και κατώτερων πλάκων,ένα υπό πλαίσιο, ένας μηχανισμός περιστρεφόμενης κρεμασμένης πλάκας, ένα ζεύγος γραμμικών σιδηροδρομικών οδηγών κίνησης και ένα υδραυλικό σύστημα.

5.3.3 όταν ο μηχανισμός αναστροφής βρίσκεται στην οριζόντια θέση, ο τροχός καλωδίου σπρώχνεται στην σταθερή θέση από την επάνω τροχιά και το υδραυλικό σύστημα κίνησης αρχίζει να λειτουργεί. The piston rod of the winch connected oil cylinder extends (the wire reel bracket and the piston rod are connected in a hinged manner) to drive the upper reel device to turn over with the fixed shaft as the base pointΚατά τη στροφή προς τη θέση γωνίας, η κάτω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς οδηγού έρχεται σε επαφή με τη διάταξη ορίου στην κάτω πλάκα του κουβαλιού και σταματά να γυρίζει.,και η στήριξη του τροχού κίνησης κινείται γραμμικά κατά μήκος της σιδηροτροχιάς καθοδήγησης προς τα πλάγια υπό την επίδραση του ζευγαριού σιδηροτροχιών καθοδήγησης γραμμικής κίνησης.η ράβδος του έλικα του κυλίνδρου πετρελαίου σταματά να επεκτείνεται υπό την επίδραση του διακόπτη ορίου, και η συσκευή συμπίεσης του κουταλιού λειτουργεί για να συμπίεση τον τροχό.

5.3.4 μετά την τοποθέτηση του τροχού καλωδίου, το έμβολο του κυλίνδρου συρρικνώνεται και η στήριξη του τροχού καλωδίου κινείται γραμμικά προς τα κάτω κατά μήκος της σιδηροτροχιάς καθοδήγησης.το συρματόπλεγμα τροχιά στήριγμα σταματά να γλιστράει, και η στήριξη του καλωδιακού τροχού και οι σιδηροτροχιές καθοδήγησης στις δύο πλευρές περιστρέφονται κατά μήκος του σταθερού άξονα μέχρι το έμβολο του κυλίνδρου να συρρικνωθεί προς τα κάτω,και η στήριξη της τροχιάς καλωδίου επιστρέφει στην οριζόντια θέση.

5.3.5 χαρακτηριστικά: μικρή επιφάνεια και εύκολη συντήρηση. εύκολη λειτουργία και υψηλή απόδοση. ισχυρή ακεραιότητα και καθαρές συνθήκες εργασίας.

5.4 Μετρητής: (μηχανική, ηλεκτρονική)

5.4.1 Περιφέρεια τροχού μετρητή: 500 mm (λάθος τροχού ≥ 50 mm)

5.4.2 Ο μετρητής υιοθετεί τον μηχανικό ηλεκτρονικό μετρητή τύπου κυλίνδρου, ο οποίος μπορεί να πραγματοποιήσει τη μετρητική μέτρηση και την ηλεκτρονική μέτρηση.

5.4.3 Με τη λειτουργία διόρθωσης συντελεστή, η μέτρηση μετρητών είναι ακριβής και αξιόπιστη και η ακρίβεια μέτρησης μετρητών είναι ± 0,3%.

5.4.4 Μέγιστο μήκος μέτρου: 9999 mm

5.5Ø2000 ισχυρή συσκευή διπλού τροχού:

5.5.1 Πραγματική διάμετρος τροχού έλξης: Φ 2000 mm

5.5.2 Μέγιστη γραμμική ταχύτητα έλξης: 45 m/min

5.5.3 Μέγιστη έλξη: 12 τόνους

5.5.4 Δύναμη κινητήρα: 75kw (κινητήρας μεταβλητής συχνότητας εναλλασσόμενης ροής)

5.5.5 Η δομή έλξης είναι διπλός τροχός και διπλός ενεργός τροχός έλξης.Ο κινητήρας έλξης οδηγεί το πινιόν μετά από επιβράδυνση μέσω του μειωτή με μεγάλη αναλογία ταχύτητας για να οδηγήσει το μεγάλο δαχτυλίδι ταχυτήτων στους δύο τροχούς έλξης για να περιστρέψει.

5.5.6 Ο τροχός έλξης είναι συγκολλημένο δομικό μέρος και θερμαίνεται· η αυλή του τροχού έλξης είναι σε σχήμα U (5 και 6 αυλές),που επεξεργάζεται από κάθετο κύλινδρο NC για να διασφαλιστεί ότι το σχήμα του αυλαίου είναι ακριβές, η κάτω διάμετρος είναι η ίδια, και η επιφάνεια του αυλαίου του τροχού έλξης είναι γυαλισμένη με υψηλή επιφάνεια.

5.5.7 Μεταλλικό σύστημα μεταφοράς, κατασκευασμένο από χύτευμα χάλυβα.

5.5.8 Είναι εφοδιασμένο με συσκευή ατμοσφαιρικής διακοπής για να διασφαλίζεται ότι το καλώδιο δεν είναι χαλαρό και ότι η στάθμευση είναι σταθερή κατά τη στάθμευση.

5.6 Ø 2500 κάδρο ανάληψης τύπου πύλης

5.6.1 Μέγιστη χωρητικότητα φορτίου: 12 τόνους

5.6.2 Μέγιστη διάμετρος καλωδίου: 60 mm

5.6.3 Μέγιστη ταχύτητα ανάληψης: 50 m/min

5.6.4 Προδιαγραφή τροχιάς λήψης: PN1250 ~ PN2500

5.6.5 Μηχανή ανάληψης: 5,5 kW (κινητήρας μεταβλητής συχνότητας εναλλασσόμενης ροής)

5.6.6 κινητήρας συμπίεσης: 0,75 kW (AC)

5.6.7 Μηχανή ανύψωσης τροχών: 2 σύνολα 1,5 kW (AC)

5.6.8 Κινητός κινητήρας για τοποθέτηση καλωδίων: 0,75 kW (AC)

5.6.9 Ενσωματωμένο κάτω από την υποδομή, ανοικτή και κλειστή δομή στήλης, ηλεκτρική ανύψωση, σφίξιμο και χαλάρωση του τροχού καλωδίου

5.6.10 Η ανάρτηση υιοθετεί κινητήρα μεταβλητής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος, ο οποίος ελέγχεται από μετατροπέα συχνότητας και η ένταση ανάρτησης είναι σταθερή και ρυθμιζόμενη.

5.6.11 Η ταχύτητα περιστροφής παρακολουθεί την ταχύτητα περιστροφής, το πεδίο περιστροφής είναι άστατο και ρυθμιζόμενο και έχει τη λειτουργία της ταχείας ρύθμισης περιστροφής.

5.6.12 Με προστασία από σφραγίσματα, προστασία των ανώτερων και κατώτερων ορίων της σφραγίδας και προστασία των διασταυρούμενων τερματικών.

5.6.13 Με ηλεκτρική λαβή χειρισμού

Τεχνική παράμετρος: